Gin Wide Open - day 4 - task 3 & 4

Aujourd'hui la météo annoncait un temps espagnol; beau, chaud avec un peu de nord ouest.

La manche 3 prévoit 60km (48optimises) avec deux A/R dans la vallee puis une ligne en arrière du relief.

La fenêtre ouvre a 13h05. Le start a 14h.
Mais a 13h30 le vent tourne, c'est cul au déco et on a même des départs de dust devil :(

L'organisation ferme la fenetre , patiente, puis annule la manche car il ne reste pas assez de temps pour faire décoller les pilotes restant.

Les pilotes déjà en l'air doivent poser rapidement afin de remonter au déco.

Ces pilotes remontent. On refait un briefing.
Les conditions se sont améliorées on enlevé deux balises a la manche 3 et ça devient la manche 4.

Il n'y a plus qu'un seul A/R et toujours la branche vers la vallee derrière.

Fenêtre ouverte a 15h05, start a 16h.
Je décolle pas trop tard, je trouve un thermique et monte au plaf. Il faut attendre encore 20minutes avant le start je me ballade vers le nuage a l'est.
Un peu loin du start. Du coup quand ça sonne je suis a 600m de la ligne de départ.

Ensuite je fais B1, B2...
Je repars en direction du relief pour aller faire B3 quand la direction de course stoppe la manche et demande aux pilotes d'aller poser.

Tant pis :(
Mais en même temps sans regret car le vent était fort 18/25kmh et de face en direction de B3.

A voir comment ça va scorer, si ça score.

Gin Wide Open 2014 - day 3 - task 2

Ce matin au prebriefing, on recompense les premiers de chaque categorie (EN-B, EN-C, EN-D), mais aussi :
- ceux qui ont fait leur premier goal de leur carriere de competiteur
- ceux qui volent sous GIN (c'est un des sponsors de l'evenement)

Les previsions quant à elles s'annoncent bonnes, des plafs à 2200m, de bonnes ascendances.

Helas, une fois au deco, la base des nuages n'est pas tres haute, y a un voile en haute altitude.
Les organisateurs decident de faire une manche en temps mini, dans la vallée, avec 2 A/R sur la crete.

Enfin sur la crete, encore faut-il y monter apres avoir décollé.
Les thermiques sont faibles, y a du monde dedans, je finis au Goal en un temps mini...

Mais sans avoir fait aucune balise apres le start :/

Du coup je prends des videos des pilotes qui posent, et une averse finira de poser les pilotes restant avec un arret de la manche.

Reste à savoir comment ca va scorer.

Update de 22h :
Finalement ça score et me place 89e de la journée.

Demain normalement grand soleil.
Enfin on verra bien.

Gin Wide Open 2014 - day 2 - task 1

Au briefing ce matin les nouvelles sont bonnes ça volera aujourd'hui. Plus tard qu'hier mais ça volera. Les navettes partiront a 10h30 au lieu de 10h.

Comme on a le temps les organisateurs font monter les volants de la veille (dont je fais partie) sur l'estrade et nous font applaudir les "sages" qui n'ont pas decolles, pendant qu'ils recoivent un lot chacun.

Perso je trouve le concept plutôt cool.

La manche :

47km (38,5 optimises) 6 balises alternant relief et plaine.
Plaf annoncé 2100m. Manche ouverte à 12h45, start à 13h30.

Pendant l'attente au start on monte déjà presque a 2000 en volant autour des nuages qui forment a 1800m.

 Les varios sont bons. On se cale pour le start.

3/2/1 le start est ouvert.
Quelques secondes après je passe le start.

Puis j'enchaine sur B1 qui se trouve en plaine. Et reviens au relief faire B2. Puis B3 en plaine.

Et la c'est le drame ;)

Pour B4 qui doit etre la pointe droite du relief mon GPS pointe vers la plaine a cause de l'optimisation de cylindre ( car la B5 se trouve en plaine).
Heureusement je m'en rend compte et recolle au relief pour faire un 3/4 de plaf et la balise B4. Puis je file sur celle de la plaine B5.

Le retour au relief est plus laborieux car forcément j'ai consomme de l'altitude pour aller faire la balise a 400m.

Je suis a mi pente du relief d'en bas.
Je trouve un thermique, d'autres voiles me suivent le gerent mieux et partent. Je le perd et dois retravailler ça.
2 ozones enroulent je les rejoins, centre un peu plus le thermique et ne le lâche pas avant le plaf.

Ensuite c'est la crête au nuage. La balise au bout de la crête. Et normalement le plané final vers le goal.

La balise, facile sous le nuage.

Le plane final ?
Le GPS dit finesse requise au goal 8, finesse actuelle 12.

Je me lance, plutôt en ligne droite.
En oubliant d'analyser que l'atterro se trouve derrière un mamelon et qu'il peut y avoir des degeulantes avant d'y arriver.

Confiant je ralentis mais n'enroule pas les deux thermiques que je croise...

Et la degueulante est bien la.
Je pose dans la vallee a 1,4km du goal.

Je m'en veux de ne pas avoir enroule les deux derniers thermiques d'autant que je n'étais pas le premier donc pas pressé non plus.

Pour la peine je me ferais 3km a pied pour retrouver la route en visant le goal a travers champs .

Les résultats sont tombes et l'on découvre les charmes des point d'attaque (leading point).

Je vais plus loin qu'un autre pilote mais il a plus de point d'attaque et me passe alors devant au classement.

Cette erreur de strategie me coute la 13e ou 14e place (j'avais un bon chrono), et avec le jeu des points d'attaque je finis 31e sur 115.

Lolo finit 69e.

Replay sur http://livetrack24.com/évents/AGER14

Sur la task1 je suis le pilote 150-Marco

Gin Wide Open 2014 - training task (canceled)

Dimanche 9h30.
On est tous la au prebriefing, motivés.

Les organisateurs y croient aussi.
2 bus de 55 places, 3 4x4, un camion pour les voiles...

A 11h on est tous au déco, on déballe les voiles, on mange nos sandwichs.

A midi la corne sonne. C'est le signal du briefing.

Une petite manche de 41km (26 optimisés).

Mais a la fin du briefing les ouvreurs signalent un fort vent d'EST. Plus fort que ce qui était prévu.

Après concertation avec l'équipe sécurité l'organisation annule la manche mais autorise les pilotes a voler pour eux.

Et ils ont eu raison. Lolo et moi on décide de redescendre en volant et on constaté que c'est pourri sans être trop dangereux mais pourri quand même.

On fait donc juste une fléchette pour tenter de poser au "goal".

On a donc finit la journée a 14h30.

On boit des bières en attendant la conférence de 19h.

Gin Wide Open 2014 - arrival

Nous avons pris l'avion ce matin a 9h55 et avons debarques a 11h55 a Barcelone.

Brett de l'organisation nous avait donné rdv a 14h au café du terminal 2B.

Le temps de trouver le café il est 13h.
Histoire de tuer le temps nous commençons par un repas de "midi" en prevision des 2h de routes a venir pour rejoindre le camp de base.

Deux britanniques Sean et John nous rejoignent, bientôt suivi par Andy(anglais, notre chauffeur), David (anglais), Pétra(tchèque), Gussi(islandais) et Simon(anglais).

Évidemment des parapentistes, même de pays différents, parlent ... De parapente...

Ça promet pour la semaine.

Après 2h de route nous arrivons au camp de base situé sut l'attero a ager a cote du camping.

C'est l'heure de l'enregistrement auprès de l'organisation et vu le monde (120pilotes) ça prend du temps.

Après une petite heure nous voilà équipé (GPS chargé de 79balises, t-shirt sur les épaules, carte d'acces aux navettes et aux sandwichs). 

Nous pouvons contacter Nicky qui nous emmene a notre maison dans ager.

Le temps de déballer les valises il est déjà temps de retourner au camp de base pour le briefing sécurité (on y revise L'Abécédaire du compétiteur : enrouler un thermique a plusieurs, les balises, les niveaux de vols...)

22h, briefing terminé. Comité de pilote élu. Comité de sécurité élu. On peut penser bière/tapas puis aller se coucher.

Rdv demain 9h30 pour le briefing. On montera au déco vers 10h.
Et on nous équipera de tracker GPS.

Il y aura donc peut être du livetracking pour suivre nos vols en direct.
Je vous tiens au courant.

Preparatifs Gin Wide Open 2014

Samedi, je pars pour le Gin Wide Open 2014.

Cet evenement, sur une semaine, regroupe des pilotes d'un peu partout autour d'une competition de type FAI2, de conferences, et de parties endiablées.

C'est aussi ma premiere competition en dehors du territoire francais.

Cette edition du Gin Wide Open aura lieu à Ager, dans les pyrenees, en Espagne, quelques kilometres au sud d'Andorre.

Ager, je connais, j'y suis venu en 2008 lors d'un sejour "vacance", pour y faire quelques vols avec les copains mais nous n'avions pas vraiment crosser à l'epoque.

A voir les vols que je pourrais faire pendant la competition.

Et si je trouve un peu d'internet, je tacherai de tenir ce blog à jour.

CFD 2013-2014, le bilan

L'année CFD se termine.

La CFD, Coupe Federale de Distance, est une competition amicale entre pilotes licenciés à la FFVL.
Le principe est simple, cumuler le plus de distance en vol, tout au long de l'année, entre le 1 septembre d'une année et le 31 aout de l'année suivante.

On est le 1 septembre 2014, l'heure est donc au bilan.

L'année avait commencé fort, le 7 septembre, en fin de journée, un cross de 20km au depart de Clecy (site normand au sud de Caen).
Puis l'hiver est arrivé, il a duré un peu trop longtemps, et on est tous d'accord pour dire que la meteo ne nous a pas gater.

Au printemps, je place un stage cross dans les alpes, et nous y faisons de plafs à 4000m, des cross entre 30 et 65km...

Mi juillet, je realise un cross en plaine, au depart de Clecy, 77km

Et finalement, le 24 aout, je fais un cross, toujours en plaine, mais avec un depart au treuil (sur la plateforme de Monnes, gérée par Plaine Air Altitude), distance de 95km en 2h45.

Tout cela me place à la premiere place de mon club avec 238 points, mais aussi à la 362e place generale (sur 1823 pilotes) soit dans le premier quart.

Nous parlerons, en fin d'année, de mes resultats en competition, pour les curieux voici ma page de résultats.